EspañolVistas:233 Autor:Julong Hora de publicación: 2023-10-11 Origen:aluminum panel systems manufacturer
Según el método de estimación estándar, las pérdidas económicas directas causadas por la corrosión en China ascienden a alrededor del 3% del PIB (producto nacional bruto) cada año, y el acero utilizado debido a la corrosión representa aproximadamente 1/3 de la producción anual, lo que representa aproximadamente 1/1 de la producción total.El número diez no es reciclable.
La corrosión por picaduras, la corrosión intergranular, el agrietamiento por corrosión bajo tensión y la corrosión en capas son los tipos más comunes de corrosión en el aluminio y sus aleaciones.Entre las aleaciones de aluminio deformadas, la aleación de la serie 6000 tiene la mayor producción.Aunque su resistencia a la corrosión no es tan buena como la de las aleaciones de aluminio de las series 1000, 3000 y 5000, es muy superior a la de las aleaciones de aluminio de las series 2000 y 7000.La tendencia intergranular de las aleaciones de la serie 6000 también es relativamente alta y se debe evaluar la susceptibilidad a la corrosión intergranular de los materiales de aleación de aluminio de la serie 6000 utilizados para estructuras esenciales.Haga clic aquí para Panel compuesto de aluminio y plástico.
La corrosión del aluminio se puede dividir en dos tipos según su apariencia: corrosión general y corrosión local.La primera se conoce como corrosión uniforme, a veces conocida como corrosión general, y significa que la superficie expuesta del material se erosiona y destruye uniformemente.
La corrosión del metal en una solución alcalina es una corrosión uniforme típica, como el lavado alcalino;La consecuencia de la corrosión es que la superficie del metal se adelgaza aproximadamente al mismo ritmo, lo que reduce la calidad.Debería mencionarse.Sin embargo, no existe una corrosión constante y la pérdida de espesor varía de un lugar a otro.La corrosión localizada se refiere a la corrosión que ocurre sólo en un área o componente específico de una estructura y se puede clasificar de la siguiente manera:
La corrosión por picaduras se produce en áreas o partes relativamente localizadas de la superficie del metal, ampliando cuevas o fosas e incluso generando perforaciones.La corrosión por picadura ocurre cuando el diámetro de la abertura del hoyo es menor que la profundidad del hoyo;La corrosión por picadura ocurre cuando el diámetro de la abertura del hoyo es mayor que la profundidad del hoyo.No existe una distinción clara entre picaduras y picaduras.
Corrosión por picaduras de aluminio en soluciones acuosas que contienen cloruro.La corrosión por picaduras es el tipo más frecuente de corrosión del aluminio y es causada por el potencial de un área específica del aluminio que es diferente al del sustrato o por la presencia de impurezas cuyo potencial es diferente al del sustrato de aluminio.
Este es un tipo de corrosión que ocurre en los límites de los granos de metales o aleaciones cuando los granos o cristales en sí no están significativamente corroídos, lo que reduce drásticamente las características mecánicas y provoca daños estructurales o accidentes.
El borde de grano es particularmente activo en situaciones específicas, como impurezas en el límite de grano o un aumento o reducción de un elemento de aleación en el límite de grano, lo que causa corrosión intergranular.Es decir, debe haber una fina capa de aluminio en el límite de grano del resto del metal.La corrosión se produce preferentemente en una parte del área electronegativa.En el caso del ácido clorhídrico y el agua a alta temperatura, esta corrosión puede ocurrir en el aluminio de alta pureza.La corrosión intergranular afecta a las aleaciones Al-Cu, Al-Mg-Si, Al-Mg y Al-Zn-Mg.
La corrosión galvánica es otro tipo de corrosión del aluminio.La corrosión galvánica ocurre cuando un metal menos reactivo, como el aluminio (ánodo), entra en contacto con un metal más reactivo, como el cobre (cátodo), en el mismo ambiente o cuando los conductores están unidos, produciendo un par galvánico e induciendo el flujo de corriente. .
La corrosión bimetálica y la corrosión por contacto son otros términos para la corrosión galvánica.El potencial natural del aluminio es extremadamente negativo.El aluminio siempre es anódico cuando entra en contacto con otros metales y se acelera la corrosión.Casi todos los aluminios y aleaciones de aluminio son susceptibles a la corrosión galvánica.La corrosión galvánica es más grave cuanto mayor es la diferencia de potencial entre los dos metales en contacto.Cabe mencionar que en la corrosión galvánica el factor de área es sumamente importante, siendo los emparejamientos más desfavorables un cátodo grande y un ánodo pequeño.
La coexistencia de tensiones de tracción y medios corrosivos particulares provoca fisuras por corrosión bajo tensión.La tensión puede ser externa o interna y puede ser inducida por deformación durante el procesamiento, cambios significativos de temperatura durante el enfriamiento o cambios de volumen causados por cambios en la estructura interna.
La tensión residual también se crea mediante remachado, apriete de pernos, ajuste a presión y ajuste por contracción.El agrietamiento por corrosión por tensión ocurre cuando la tensión de tracción en la superficie del metal se acerca al límite elástico Rp0.2.Están disponibles placas de aleación de aluminio de espesor de las series 2000 y 7000.Al procesar componentes de aviones, se formará tensión residual durante el enfriamiento y se debe reducir mediante un estiramiento previo antes del tratamiento de envejecimiento para minimizar la distorsión o incluso la transferencia a las piezas.
La desunión a veces se denomina delaminación, exfoliación y corrosión en capas.Es una forma de corrosión particular de las aleaciones de las clases 2000, 5000, 6000 y 7000.Los materiales extruidos son más propensos a sufrirlo.Cuando sucede, puede parecer mica.Capa por capa, despegue.
Es un tipo de corrosión que puede desarrollarse en forma de gusano debajo de una película de pintura de aluminio u otros recubrimientos, aunque no se ha observado tal corrosión bajo una película anodizada, que se usa comúnmente para recubrir estructuras de aluminio de aviación y piezas arquitectónicas o estructurales de aluminio.La composición del material, el tratamiento previo del revestimiento y las condiciones ambientales influyen en la corrosión filiforme.La temperatura, la humedad, los cloruros y otras condiciones ambientales son ejemplos.
